浙商期货配资平台铁轨穿山越壑 鄂西环线激活大山里的发展新动能

“高铁带来的变化，最大的就是改变了村民们的精气神。以前我们高岚村有近一半的村民在外打工。高铁开通后，村里的机会也多了，越来越多的年轻人选择返乡创业。”谈到马上要开通的宜兴铁路，兴山县高岚村党支部书记李明激动地说。

古往今来，秦巴山脉横亘鄂西，层峦叠嶂、峡谷深壑，“华中屋脊”神农架矗立其间，使鄂西地区长期困于群山。交通的阻隔，制约着沿线商贸互通、人文交融与产业协同，神农架林区以及兴山等地，一度互通困难。

随着宜兴高铁建成投运，国内首条开通的复杂山区高铁干线呼啸穿行鄂西群山，一举打破千年山隔路阻。

高铁进山，鄂西融入全国高铁网

宜兴铁路起自宜昌东站，接入郑渝高铁兴山站，全长约108公里，设计时速350公里，把郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁连在一起。全线施工难度最大的一段在兴山：全长1029.8米的高岚河特大桥与全长16883.5米的兴山东隧道首尾相连，14座桥墩从峡谷岩溶地段拔地而起，最大墩高124米；隧道最大埋深1256米，是国内埋深最深、断面最大的软岩大变形隧道。2025年4月19日大桥合龙，2026年1月21日隧道贯通，为全线开通打下基础。

铁路穿山而过，沿线车站也为铁路通行提供了支撑。襄阳东站设计规模9台20线、站房近10万平方米，是全国地级市中一次性建成规模最大的高铁客运站，汉十、郑渝、襄荆高铁在此共站；海拔876.6米的神农架站建在“华中屋脊”两山之间，被称作“空中车站”；宜昌北站地处沿江高铁与呼南高铁交汇处，先期开通5台11线；荆门西站成为襄荆、荆荆、沪渝蓉三线交汇枢纽。在兴山，由工务、电务、供电等五个专业组成的高铁综合维修车间，承担着郑渝、宜兴两条线路的检修保障任务。

路通站成，鄂西的交通版图随之改变。2022年6月，郑渝高铁开通，结束了神农架林区以及南漳、保康、兴山不通铁路的历史。这条我国首条开通的复杂山区高铁干线，桥隧比达98%，鄂西交通条件由此大为改观。荆门西站投用后，荆门正式纳入全国高铁网，荆门从高铁线路的“旁观者”转变成了“参与者”。如今，鄂西成为连接华中、西南的快捷通道，也连接了长江、黄河两大流域的经济动脉。

高铁引客，鄂西文旅串珠成链

宜兴高铁的通车，补齐了鄂西高铁路网的关键短板。作为串联郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁的核心连接线，宜兴铁路的开通为沿途旅游景区带来了新的生机。朝天吼景区以此为契机，推出白漂、夜漂、洞漂、夜游、夜跑、电音节、烟花秀等系列活动，“漂流跟我走，爽就朝天吼”品牌效应持续攀升。“过去游客大多来自宜昌周边，客源半径十分有限。高铁通了以后，武汉、重庆的游客最快两个多小时就能到兴山站，出站就有旅游专线直达景区，真正实现了‘高铁+景区’的无缝衔接。”朝天吼景区的总经理杨成谈到高铁的开通时感到无比激动。

客流进来，沿线景区的内容也在丰富。神农顶海拔1500米至3106.2米，森林覆盖率98%，分布着八大景点，金丝猴、金雕等国家重点保护动植物达百余种；神农坛景区依托炎帝神农文脉，建有百草园、千年杉王等景点。兴山县古昭公路全长10.9公里，其中4.4公里架设在水上，是我国首条生态环保公路，被称为“中国最美水上公路”。王昭君出生地昭君村年接待海内外游客60万人次以上，昭君艺术节、昭君文化论坛定期举办。

随着荆门西站的投用，荆门纳入全国高铁网，鄂中的文旅资源也进入这条线路。地处钟祥的明显陵，是明朝嘉靖皇帝为追尊父母而扩建的帝陵，历时47年建成，“一陵双冢”的陵寝结构在中国陵墓史上绝无仅有，2000年作为明陵唯一代表率先列入《世界文化遗产名录》；与之一湖之隔的莫愁村，以楚国歌舞艺术家莫愁女得名，与明显陵等构成“一村一湖一馆一陵”历史空间轴线，被誉为“湖北民俗民艺第一村”。

高铁把原本分散的资源连成一线。神农架、兴山、宜昌、荆门等地的山水人文由此组成整体线路，游客乘坐高铁可在多座城市间快速周转，文旅客流从“单点打卡”转向“沿线流动”。

高铁通达，科创产业加速成势

鄂西环线的通车，使荆门西站成为三线交汇枢纽。高铁改变了荆门在全国路网中的位置，人流、物流进出更加顺畅，产业发展随之提速。

航空产业是荆门科创的一张新名片。2025年2月，湖北省体育局航空运动管理中心迁入荆门航空产业园爱飞客小镇，成为低空经济省级支撑平台。基地所在的漳河机场是全国唯一拥有水陆三条跑道的A1类通用机场，空域2655平方公里，全年可飞近300天；比赛竞技方面，湖北跳伞队2025年首夺室内跳伞世锦赛女子四人金牌，2026年又在风洞世界杯实现三连冠；中航工业特飞所自主研制的AS700载人飞艇，成为国内首款取得型号合格证的载人飞艇；以漳河机场为主基地的鸿萌航校，已为国航、山航等航司输送近500名飞行员。滑翔伞定点世界杯总决赛等顶级赛事相继落户。