近日，国家高速G4223武汉至重庆高速公路重庆巫山（鄂渝界）至万州段（以下简称沿江南线高速）全面动工，全线102个工点同步铺开，这条渝东北长江南岸首条东西向高速大通道正式进入大干阶段。4000余名建设者扎根三峡库区腹地，1000余台机械设备轮番作业，在群山之间铺展这条联通成渝与长三角的交通新干线。
据介绍，沿江南线高速是国家综合立体交通网主轴工程、交通强国建设重点项目，线路起于巫山黄枣枢纽互通，止于万州响滩枢纽互通，全长约142公里，途经巫山、奉节、云阳、万州4个区县，按双向四车道标准建设，建设工期5年。
“项目地处三峡库区，沿线地质复杂，桥隧比超七成。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司副总工程师麻宝平告诉记者，全线呈现“一长二大三高四多”特点，即线路里程较长；地势起伏大、建设挑战大；技术标准高、桥隧占比高、生态环保要求高；制约因素多、不良地质多、大型构造物多、互通立交多。
库区生态保护、复杂地质处治叠加陡峭地形，每一段路基、每一座桥梁、每一处隧道，都考验着建设团队的技术与匠心。走进奉节县长安乡八角村黄龙枢纽互通施工现场，工程机械轰鸣，建设者正有序开展桥面附属结构作业。
中铁开投TJ—1标二分部副总工程师杨绪介绍，作为全线先期开工点，这里衔接沿江南线高速与奉建高速，承担区域交通转换功能，项目上跨主线桥全长约91米，目前主体结构已率先完工，是全线首座完成主体施工的大桥。
“黄龙枢纽为三层立体互通，架梁是最大施工难点。项目区域地形复杂，匝道桥梁运梁最小半径50m、架梁最小半径200m、架梁最大纵坡4.5%、最低净空6.8m，转弯半径和净空小、纵坡大，高墩拼宽桥梁作业面狭窄，常规运梁设备和架桥机难以完成小半径、大纵坡、低净空等复杂工况下的运、架梁作业。目前，我们拟研发小型可折叠式架桥机，以破解施工难题。”杨绪说。
一条通途，一头连着区域发展格局，一头牵着库区居民的烟火生计。高速项目的全面动工，让八角村党支部书记刘召明对村子的未来充满期待，他给记者细细算了一笔“民生交通账”。当下村民前往奉节县城走国道（老路）至少需要一个半小时，待高速建成，下道口就在村子附近，5分钟就能驶入高速主线，20分钟就能到县城，村里种植的桃李、四季豆、黄瓜等果蔬，养殖鸡、鸭、肉兔、生猪等畜禽能更快直达城区市场，预计单年可为村里种植养殖产业增收六万元以上。
同时，随着项目开工建设，库区不少在外务工的村民看到家乡蕴藏的发展机遇，陆续选择返乡就业创业，沉寂的山村慢慢聚拢起人气。
据悉，沿江南线高速还将补齐长江南岸高速路网短板。项目建成后，将与G42沪蓉高速形成沿江双通道格局，有效分流既有通道车流，万州至巫山的通行时间将从3小时压缩至1.5小时，沿线巫山神女、奉节天坑地缝、云阳龙缸等三峡文旅资源将串联成片，持续释放文旅红利。（工人日报客户端记者 李国）
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