今天是蔚来的第一款车，也就是一代 ES8 开启交付的八周年。
蔚来在北京组织了一场活动，李斌特别表达了感谢。
他的原话是：「从第一代 ES8 到现在，三代，八年时间，ES8 在 40 万元以上的市场，已经获得了超过 21 万用户的支持和信任，要特别感谢所有的 ES8用户。」
「其实在八年前、九年前，我觉得选择蔚来的用户都是特别有勇气的，他们是社会的中坚力量，‘创领新境’精神的最佳诠释者。」
而在这个日子来临之前的两周，当在广州的街头时不时地还能看到第一代 ES8 飞驰而过时，突然有个问题冒了出来：
那些八年前买 ES8 的人，他们现在在开什么车？还在开蔚来吗？
所以，从两周前开始，电动星球通过自己的社群，联系上八位在八年前购买了创始版 ES8 的车主，把这个问题抛给他们，逐一细聊。
这些车主，分别来自安徽、山东、江浙、广东和上海，都是在电动星球看来，颇具代表性的用户。
他们的谈话，涉及到最初怎么知道蔚来、怎么看待 ES8、看待换电以及蔚来服务，以及在八年间的坚持、摇摆；认可，质疑，以及如何看待李斌和秦力洪。
更为特别的，则是在问及他们现在是否还在开蔚来时：真正意义上的离开，一个也没有。
初遇
在2018年，愿意花五十多万买一台国产电动 SUV 的人，在一般人的印象中，一定是小众、狂热，或者至少是冲动型的。但在采访中得到的答案，缺好似跟这些词都没什么关系。
图片说明：蔚来早期的 KV
@尖儿是 ES8 创始版第 215 号车主。他后来成了蔚来核心车主群钻粉群的群主，也加入过蔚来，不久前又离开了。
图片说明：@尖儿的创始版 ES8
他是中国最早一批新能源车主——最早一台车是腾势，2014 年买的，当时还是跟戴姆勒合资的版本。后来特斯拉进了北京新能源目录，他又买了一台 Model S，只是是后驱的。结果有一年冬天，路过一座结冰的桥，这台车差点滑出去。
「当时特别没有安全感。」他说。从那之后，他就萌生了一个念头：得换一台四驱的纯电 SUV。
但那个时候，纯电 SUV 在市场上能选的车型只有一台——Model X。75D 的他记得大概是 90 多万，100D 已经过百万了。
正在看的过程中，赶上了蔚来发布 ES8。
「哇，看起来参数跟 Model X 差不多，甚至还便宜一半，好像很有性价比。是被这个吸引来的。」
但@尖儿说，自己不是那种「拍脑袋就买了」的人。从最早关注到最终下定，他追了很长时间。EP9 在纽北的视频、F1 冠军车手的加持、整个品牌的调性——「你被种草得越来越深，越来越了解这家公司的价值观，一步一步追到后面，你才会愿意相信他，去买这么一台国产的新车。」
我问他，回到当时还会不会买。他的回答是：「肯定还是会买。它足够稀缺，确实也没有任何一个替代品。不买它，我就只能买一个 100 万的 Model X。」
图片说明：@BIGmic 大麦跟蔚来创始人李斌的合影
跟尖儿追了几个月才下定不同，电动星球蟹老板的邻居@BIGmic 大麦买 ES8 的决策，是在奥迪 4S 店的维修车间里完成的。
2018 年 6 月，他开着奥迪 Q5 去番禺兴南大道的广东粤奥 4S 店做保养，在维修车间里第一次看到了 ES8——那是第一批准备在广州交付的车辆，临时借了奥迪的场地做交付前的调试。
他的第一反应不是「这是什么品牌」，是「这车好看」。
周末他就去了珠江新城国金中心的蔚来门店，约了南沙游艇会周边最快可安排的试驾，当场就想下定。
那时候他已经错过了前一万台创始版，结果蔚来的 Fellow 告诉他有人想转让名额。他几乎没有犹豫就接了，成了 9879 号创始版车主。
八年过去，他说：「这个决定无比正确；再过十年看，只会更显英明。」
图片说明：合肥赵先生的创始ES8，当年被围观的照片
赵先生在合肥生活，是电动星球熟悉的老朋友、合肥原力车友会前秘书长 @Leo 的朋友。
他买的理由比前两个人都简单——「各方面参数都和 Model X 差不多，价格又便宜不少，就说支持一下国产。」他补了一句：「国家好老百姓才能好，一般差不多的情况下我会选国产，尤其是高端国货。」
将时间拉回 2017 年 12 月，ES8 在北京五棵松第一次亮相。记得，当时的评论，满屏都是「PPT 造车」，是「国产车超过 15 万不会有人有」，是「花 44 万买这个？想钱想疯了」。
八年之后，两代 ES8 累计交付超过 9.3 万台，尖儿还开着蔚来，大麦说这个决定无比正确。
而就在我们采访@尖儿的当天，6 月 22 日，蔚来第三代 ES8 刚刚在上海完成了第 12 万台的交付。从上市到 12 万台，275 天。
当时骂得最大声的人，大概已经不记得自己骂过什么了。但他们三个人，更准确的说，是接受电动星球采访的八个人，都记得自己为什么下单。
惊喜与失望
车拿到手之后，体验好吗？这是电动星球的追问。
@雨哥 来自绍兴。
提车后不久，他的创始版 ES8 经历了仪表盘和中控全黑。他在当时的碳粉群里反馈了这件事。结果蔚来立刻从上海派了工程师到绍兴来采集数据、处理问题。
「觉得这个公司是在认真做事的。」他后来说这句话的时候，语气很平。但紧接着他又说了一句：「这公司还挺嫩的。」
提车一年后，这台创始版 ES8 出了车祸，他也进了医院。他在碳粉群里发了一张照片。马上有好几个车友赶到了医院。
过了大概半个小时，蔚来当地的工作人员也到了，在病房里站了一圈。「这个是从来没碰到过的」，他说。
后来，他的这件事，也被我们写进了报道。而他随后给自己又买了一台 1.5 代版本的 ES8 。
图片说明：创始 ES8 发生车祸后不久，@雨哥又提了一台 ES8
这次采访，电动星球问@雨哥，是否还在开蔚来？他说，1.5 的 ES8 还在，后来又增购了一台 ET5 给太太开。
原因很简单——「这车太漂亮了，被它的颜值所打动。」
而当问及对对蔚来有什么不客套的话想说时，他的回答是：「感觉现在有点浮夸，有些不如竞品的地方就别吹牛，比如说智驾。」
图片说明：@CK 不久前提了一台ES9
人在上海的@CK ，在蔚来的车主江湖里称得上大名鼎鼎，热心、好客，永远是活力十足。
在接受采访时，@CK 说初代 ES8 现在看，的确是「短腿 8」——70 度电池，冬天高速打对折。有一次长途开到一半，续航骤降，沿途没有换电站，充电桩也稀少，她只能低速龟速赶路。
「那一刻直观觉得这家公司还很嫩，基础设施完全没跟上。」
但第一次开 ES8 带全家人出行的时候，她说这车的空间、安静、推背感，是当时任何油车都给不了的。
初代 ES8 那套空气悬架、全铝车身，到今天她依然觉得底盘质感在线。而就在「龟速赶路」的同一天，她同时第一次体验了蔚来的上门取送车维保——不用自己跑 4S 店，全程专员对接。「又瞬间觉得这车、这个品牌和其他车企完全不一样。」
赵先生的描述，则特别有画面感。提车后不久，他在公司楼上下了一个「一键加电」的订单。一个小哥过来把车开走，充好电又开回来。他和好几个同事一起在楼上围观。「这个还是挺特别的。」
尖儿跟电动星球说过一句话，大概能概括那个阶段：「国产品牌，天然就有包容度。你会觉得它以后这些东西都是可以被解决的。」
还在跑
那他们的的创始ES8 ，现在还在开吗？
@尖儿换车很勤，早就不在了。来自山东的@武子哥现在开的是 ES9，有司机，偶尔自己试试智驾。至于 @bigmic 大麦，则还留着那台老八，但新购了一台 ES6。
最特别的是赵先生。@Leo 在跟电动星球介绍时，说赵先生已经不开蔚来了，开的是尊界。结果一问，赵先生那台创始 8 还在，现在给他爸在开。
而不管是卖了还是还在，他们怎么评价这创始 ES8，或许更值得看看。
图片说明：@雨哥在NIODAY的照片
@bigmic 大麦说老八的底盘调校、续航、车机放到今天「都已经不行了」。但是——他这辆老八八年下来基本没出过大毛病。跟别的车轻微碰撞剐蹭，「很多时候几乎不用补漆，皮糙肉厚」。
他的形容是：「它老得很明显，但不是廉颇老矣，更像一位穿着旧战袍的老将。车机可能老了，脸还没垮。」
@武子哥对一代 ES8 的评价其实不高。底盘凑合，空悬有点悬，车机挺渣，辅助驾驶不用说了。但他有一个东西认到底：「全铝车身让它能够坚持到现在。说真心话，这是第一要素。」
CK 姐说，短板是续航和车机——但这属于所有早期电动车的通病。「抛开电子配置，底盘舒适性、超大空间、加速质感，初代 ES8 依旧不输很多新款中端电车。家用的核心优势还在。」
至于@尖儿，他的判断更系统一些——他毕竟在蔚来做过产品。他说一代 ES8 能撑到今天，原因不复杂。「举公司之力做的，不受一两个人的喜好去改变。当年用料的冗余，给了它极长的生命周期带宽。」
但他马上补了一句：「光有硬件不够。蔚来在整个 NT1 平台上花了非常大的精力去持续迭代和维护。你如果光有这个硬件，不愿意去维护，那其实也没有用。」
他举了一个例子。升级了 8155 芯片或者 aldar 系统的一代 ES8，「所有常规用车体验都是完全能保证的。响应速度、功能，没有一个是落下的。」他的结论不是「还能打」，而是——「放到今天看，各方面没有明显短板。」
不过，尖儿在解释二代 ES8 为什么没能接住一代的时候，说了一句很冷的话。他说斌哥和力洪是很好的领导，有远见，NICE，没架子——但他们不是发烧友，「对车本身不够挑剔。所以很难第一次就把选择做对。
当然，这样也有优势，「他们没什么包袱。觉得这块儿做的不行，那我就改。只要市场给足够长的时间缓过来，它一般就能把事情做对。」
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