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成都掀起骑行热潮 玩家讲究运动竞技

作者: 韦德体育 发布时间: 2019年11月02日 20:38:40

  环法自行车赛进行得如火如荼,庞大队伍动辄以45公里/小时以上的高速前行,令人眼花缭乱。在“山马”当道、“死飞”横行的成都单车界,公路自行车正以其独特的魅力,吸引越来越多的自行车运动爱好者加入。

  雨中激情飙车

  20公路车友轮番换人领骑

  上周六,为庆祝环法开始,记者参与了成都公路车骑友的骑行活动,路线是成都-都江堰往返。20余名骑行爱好者组成的队伍在苏坡立交集结完毕,令记者惊讶的是,这些骑友的装备清一色的 “高端大气上档次”。 cannnodale 、cervelo、specialized、BMC、trek、orbea等大牌公路车皆有,其中甚至不乏环法车队车型。和豪车相呼应的是他们的行头,头盔、骑行服、锁鞋既专业又搭调。

  尽管出城后就开始下起雨,轮胎不断甩溅起泥沙弄得一身脏,但这丝毫没有影响到骑行者的热情。从IT大道开始是缓上坡,但时速依然可飙到38公里左右。每个人都在尽全力地踩踏,并轮番换人上前领骑挡风。返程时,速度更是高达42公里/小时。队伍呼啸而过,引得路人以及普通骑游者连声惊呼。

  在英国读体育管理硕士的贾东,刚刚毕业归来便携带他的cervelo公路车参与了这次骑行。看到如今成都公路车队伍愈发壮大,他很兴奋。他认为,很多车友都把山地车当成公路车来用是不对的,“因为公路车与山地车之间的差别很大。在公路上跑还是用公路车最好。”他告诉记者,“在英国公路上,骑的几乎都是公路车,也有不少山地车玩家,但都是开汽车带上自行车去越野,也就是只在山区、土地、坑洼路段骑行山地车。”

  不同“山马”休闲

  公路车玩家趋向运动竞技

  在四川公路车群里,会集了160名公路车玩家,一般的山地车骑游群里多是讨论骑游线路和美食,而这里的发烧友们更关注环法、自行车装备以及训练方法等专业问题。

  他们把在公路上骑山地车的人称为“山马”,就是用山地车在马路上骑行的意思。这是一种略带玩笑意味的说法。“山地车都拥有减震系统,包括车架结构、宽大的齿胎、强力的刹车等,都是为山地路段设计的,如在公路上骑山地车,山地车的功能根本无从体现,这是对山地车的一种浪费。”贾东表示,“即便是把一台山地车改造成光头胎,重量减到最低,但由于骑行角度等原因,依然没法与公路自行车一较快慢。”

  而在公路车玩家看来,骑车是运动竞技并非只是休闲放松。像有“坡神”之称的国内著名公路骑手霍海滨,如今在成都开了一家自行车店。他告诉记者,自己几乎每天都会骑车,每月骑行超过2000公里。而他所在的哈泳雅车队,前不久还在新疆一场多日赛上拿到了全国个人和团体冠军。

  此外,成都还有合珍车队、老车迷竞技车队等公路车队,乐哈氏单车俱乐部也刚刚组建了自己的公路自行车队,他们除了每周训练,还会经常参加省内乃至全国的自行车比赛。

  新闻延伸>>>

  多因素制约公路车发展

  传统的观念里,比起带避震器的山地车,看似单薄的公路车显得不是那么牢靠。不少玩家认为,和公路车相比,山地车更好上手,更能应付较差路况,刹车性能也相对较好,这些都是如今山地车更为流行的最主要原因。

  成都闪电自行车店老板吴涛透露,公路车只占销售额的20%左右,而山地车则占据大半江山。乐哈氏单车俱乐部的经理陈致雄也表示,他们所售的公路车比例也大致如此,“我们还算卖得多的,在二三线城市,公路车销售不到5%。”分析原因,陈致雄认为,“虽然骑游已经具备群众基础,但自行车运动在国内才刚刚起步。如今成都公路车玩家都是有一定车龄,并对自行车运动比较了解的人。”

  价格因素也制约了公路自行车在成都的发展,公路车起步价明显要高于山地自行车,比起1000元出头就能买到山地车,至少2000元以上公路车才算基本入门,而要真正融入公路运动,得要万元以上碳纤维自行车。

  陈致雄还认为,企业不重视公路车的推广也是一方面,“除了捷安特、美利达,国内品牌几乎没有拿得出手的公路车型。从销售环节讲,公路车更加精密,甚至骑行姿势都要经过计算,相应对车店的技术要求更高。”

  虽然目前公路车在成都还不是主流,但众多商家对公路车的发展前景很看好。“公路车一定是未来。”如今已加入自行车行业的贾东也坚信不疑。

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