新华社南宁9月18日电
新华社记者段羡菊、向志强、陈露缘
金秋九月，西江奔流。
9月16日，世纪工程平陆运河建成通航。这个江铁海多式联运的重大基础设施、西部陆海新通道的骨干工程，迎来历史性时刻。
在习近平总书记“高标准、高质量建设平陆运河”的嘱托引领下，从中央到地方，从设计论证、科技攻关到建设运营，这条历经4年奋战、全长134.2公里的运河惊艳问世，将有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。
百年夙愿圆梦江海通途
平陆运河建设的构想源起，可追溯到100多年前。孙中山先生在《建国方略》中提出，以钦州为重要出海口，缩短西南省区出海距离。但受限于当时的国力与技术，这一构想只能停留在纸面。
广西水系发达，西江黄金水道西接云贵、贯穿广西、东接粤港澳，但长期面临着一个困局：一方面，西江长洲水利枢纽船闸年通过量已超过长江三峡枢纽，长期超负荷运营；另一方面，“一江清水向东流”，作为沿海省份的广西“临海却无江河通航入海”。
“修建运河、打通水系，这个设想在广西由来已久。”广西壮族自治区交通运输厅厅长刘可说。
党的十八大以来，随着西部陆海新通道加快建设，平陆运河先后被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》及“十四五”规划纲要等，成为西部陆海新通道的骨干工程。
交通运输部科学研究院首席研究员李忠奎说，平陆运河是国家综合交通安全体系的重要组成部分，填补了我国西南地区内河连通北部湾沿海的航运空白，补齐华南、西南江海连通航道短板，完善“四纵四横两网”国家高等级航道布局，为交通强国建设中水运板块高质量发展提供有力支撑。
回想建设历程，广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞感慨，平陆运河并非简单的河道疏浚，而是集航道开挖、枢纽建设、桥梁改造、生态治理、智慧运维于一体的系统性超级工程。
向海而行，首先是劈山开道。
平陆运河的建设，承袭顺应自然的中国智慧：位于广西的“世界灌溉工程遗产”灵渠，巧妙地利用地势，用人字坝和铧嘴组成的分水设施将湘江截流，实现三分水入漓江、七分水入湘江；全长134.2公里的平陆运河，大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，其中开山劈岭全新开挖成航道的分水岭段有6.5公里。
其次是架梯越坝。运河全程水位落差高达65米，如何确保5000吨级船舶通航安全？枢纽是关键。
从上游到下游，平陆运河依次布设马道、企石和青年3座梯级枢纽，逐级消纳落差。马道枢纽是平陆运河的“咽喉”所在，站在观测平台下望，曾经绵延的喀斯特山峰之间，一座巨型水上“电梯”让货轮快速穿行——世界上规模最大、水头最高的内河省水船闸便坐落于此。
“西南地区不缺水，但时空分布不均、地形地貌复杂。”广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑说，团队绘制2万多张图纸，在三大枢纽均布设省水设计，这让平陆运河年节水量超10亿立方米，相当于约70个西湖的蓄水量。
1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新、申报220余项发明专利……平陆运河为全球现代运河建设贡献了“中国方案”。
通过抬填造地、土地复垦等，98%的渣土实现“变废为宝”，种出了甘蔗、玉米、南瓜；专门建设动物专用通道桥、鱼类洄游通道；古树和村民一起搬迁到移民新村……在运河沿线，绿色、温馨的故事处处上演。
平陆运河还同步打造国内首条全生命周期数字孪生智慧运河，每一段航道、每一座枢纽都拥有“数字分身”，实现船舶调度、水位监测、设备运维全流程智能管控。
从2022年8月开工到2026年9月通航，4年多来，来自全国各地的建设者用智慧与汗水浇筑出运河雄姿，刷新了中国运河建设速度。
通航现场，全国劳模、中交二航局四公司平陆运河马道枢纽总工程师黄海波眼含热泪。回想1400多个与运河相伴的日夜，他说：“一辈子能见证一项世纪工程落地，我倍感荣幸。”
赋能西南重塑发展格局
长久以来，广西内陆和西南地区都面临着一个尴尬的现实：西江黄金水道向东奔流，北部湾港口南向而立，但二者之间隔着崇山峻岭，货物出海不得不绕行珠三角。
平陆运河的开通，彻底改变了广西江海阻隔、出海绕行的被动局面，也为西南腹地进一步打开了通向世界的大门。
9月16日平陆运河通航当天，“南宁港—越南芹苴港”江海直达外贸航线和“南宁港—洋浦港”江海直达货运航线同步首航。
站在繁忙的码头前，只见西江最大支流郁江之畔的南宁港六景作业区，崭新的红色门机高高矗立，升级改造的港口面貌一新。“南宁从此有了一片海。”南宁港开发投资有限公司总经理王发坤指着航道说。
在港区不远处的六景工业园区，已集聚企业280家，其中工业企业195家，形成高端造纸、新能源材料、绿色化工、智慧船舶四大临港产业集群。
运河尚未通航，“运河红利”已提前释放。今年1至7月，园区实现规上工业产值145.23亿元，同比增长39.29%；新签约重大产业项目4个，总投资157亿元。
“运河一通，广西的区位优势就真正‘活’了。”自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长龙绍飞说。
当前，广西正立足“一轴牵引、两翼联动，陆海统筹、全域向海”总体布局，着力打造以平陆运河经济带为主脉、全区其余区域为支脉的“叶脉式”向海产业布局。
平陆运河的意义，不止于广西一域，它打通西江黄金水道与北部湾，赋能西部高质量发展。
向西看，滇桂交界。云南富宁港，“云南从这里走向大海”的标语道出向海的期待。
顺右江而下，百色水利枢纽加快推进，通航能力将由目前的500吨级提升为1000吨级。
向北看，桂黔交界，黄百铁路连通两地，贵州的货过右江、接运河。贵州通江达海迎来新路径。
更北之处，9月4日，满载“四川造”货物的班列自成都和自贡启程，等待搭乘平陆运河通航后的首航货轮出海。四川和重庆，迎来双向出海通道。
据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%。
平陆运河的辐射半径，也不止于西南。
9月8日，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列正式首发，这标志着湖南怀化打通了“铁路+运河+海港”的江铁海联运新通道，平陆运河通航后，怀化及周边货物可经铁路直达广西内河，再经运河衔接北部湾出海。
作为“汉湘桂通道”的最南段，平陆运河将中部地区乃至更广区域与北部湾紧密相连。湖南的工程机械、湖北的汽车零部件、江西的有色金属，都可以通过“汉湘桂通道”接入平陆运河，直达北部湾出海。
清华大学人文学院副院长倪玉平表示，我国历史上每一次大运河的开凿，都和国家战略安排结合在一起。通江达海的平陆运河将带动西部陆海新通道沿线资源优势加速转化为经济发展胜势，对新时代西部大开发起到基础性的支撑作用。
融通内外聚力开放合作
“这项工程体现了中国推动区域互联互通的决心。”越南驻华大使范清平到访平陆运河马道枢纽后发出这样的感慨。
运河一通，中国14亿多人大市场和东盟近7亿人大市场之间，多了一条货物可以双向流动的通道。中国西南地区的货物到达东盟更加通畅，东盟的热带水果、咖啡等特色产品也可以更便捷地进入中国大市场。
老挝慧汐国际有限公司董事长邓良慧说，随着平陆运河与北部湾港、西江水运体系和航空网络衔接，老挝企业将有机会形成“中老铁路+公路口岸+北部湾港+平陆运河”“老挝—越南港口—北部湾港—平陆运河”等多种物流组合。
新加坡籍客商、中国—东盟特色商品汇聚中心董事长赵海燕对这条新通道也寄予很高期待：“中国西南省份与东盟国家的距离被拉近了。物流成本降低后，双边经贸将更活跃，人员交往和文化交流也将更频繁。”
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。
在六景工业园区，法国爱森集团投资15亿元，正建设造纸化学品项目。“平陆运河是我们作出投资决策的关键因素。”项目负责人托马斯·威尔修斯说，南宁作为中国与东盟开放合作的重要门户，将成为爱森拓展东南亚市场的重要支点。
运河通航后，中国西南地区与东盟国家的资金、技术、人才、劳动力等要素进一步汇聚，将催生新的跨境投资和产业合作项目。
“平陆运河不仅是一条物流通道。”自治区社科院东南亚研究所所长曹玉娟表示，它将促进“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链融合发展，增强区域产业链供应链韧性，在服务高水平对外开放、共建“一带一路”、构建国内国际双循环新发展格局中发挥重要作用。
将视野进一步拉开。平陆运河北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路。东盟货物通过亚欧快线与西部陆海新通道，可以通达中亚与欧洲，串联起欧盟、中国、东盟三大经济体。这条新的物流走廊，将为全球贸易提供更多选择，沿线港口和通道都能从中受益。
中共广西区委党校“一带一路”研究院常务副院长张家寿认为，在单边主义、逆全球化思潮涌动的当下，一条稳定的新通道，对于应对全球经济的不确定性，更显分量。
江水奔涌，千帆竞发。平陆运河，将载着时代机遇，穿越山海，通达更为广阔的未来。
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