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兰博基尼:不想倒闭就靠它了!电动超跑必须在纽北坚持3圈

作者: 韦德体育 发布时间: 2019年11月01日 19:38:56

所属分类:北京赛车资讯

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兰博基尼:不想倒闭就靠它了!电动超跑必须在纽北坚持3圈

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如今的汽车领域充斥了大量纸上谈兵的概念车,这些车绝大多数都不会量产...正因如此,让兰博基尼Terzo Millennio也很容易被大家当做是不着边际的幻想。的确,性能无比强大的超级电容器、通过纳米技术将电能储存在碳纤维中、能够实现自我修复的车身、轮内电机等等...这些技术听上去就离现实无比遥远。但兰博基尼真的只为了营造噱头吗?

不可否认,摆在兰博基尼面前的是一道难题:电气化是未来必然的趋势,而对于一家热衷于V12发动机的超跑制造商来说,想要活下来就必须推陈出新。

全新Urus已经舍弃了V10和V12引擎,而今后Huracán和Aventador的继任车型也确定将搭载混动技术,不难看出兰博基尼已经在极力顺应时代的变化。但这远远不够!想要活下去,兰博基尼必须要用一款全新电动车型在EV领域找到品牌的立足之地。

出于对Terzo Millennio的好奇,我们造访了位于意大利Sant’Agata的兰博基尼司令部。Terzo Millennio项目团队除了兰博基尼的设计人员外,还有来自美国麻省理工学院(MIT)的科研人员。有了MIT这些“最强大脑”的帮助,一切幻想都可能照进现实。

工作人员带我们来到设计中心,这里相当于兰博基尼的“51区”。在我近距离接触Terzo Millennio后,立刻被它的车身造型所震撼:咄咄逼人的驾驶舱向后逐渐收窄,这样的比例连福特GT都自叹不如。另一个让我记忆犹新的地方就是Terzo Millennio的车身高度,如此低矮的车身完全是为了赛道而生。但是它真的太低了,我觉得车上坐两个成年人就会让底盘拖底!

如果你仔细在Terzo Millennio的周围转上几圈,不难发现它其实也吸收了现在市面上众多超跑的设计元素。换句话说:就外观而言,Terzo Millennio和量产版车型并不会相差甚远。

其实有个很简单的标准来检验一辆车的外观设计是否成功,那就是看超跑爱好者愿不愿意将这款车的海报贴在自己卧室的墙上,至少Countach和Aventador都做到了这一点!可以肯定的是,兰博基尼Terzo Millennio的外观设计很受小朋友欢迎,因为设计总监Mitja Borkert把车停在当地校园门口时,受到了小朋友们的热烈“围攻”。

Mitja Borkert:“在Terzo Millennio从MIT运回来的之后,我们决定开着它在城市里转转,顺便摆拍一下。当车辆驶过当地小学门口的时候,所有孩子都震惊了!这绝对是我职业生涯当中难以忘记的时刻之一。”

很显然,Terzo Millennio存在的意义绝不仅仅是视觉上的震撼,它必须成为技术上的领航者!由于我的高中物理是体育老师教的...所以需要一个思路清晰的导师来给我们讲解一下纳米储能技术。谢天谢地,兰博基尼的首席技术官Maurizio Reggiani出现在了我们眼前!

Maurizio Reggiani:“Terzo Millennio这个项目起始于我们对兰博基尼电气化的讨论。如果兰博基尼要打造一款电动车,那它的技术参数十分明确:时速要达到300km/h,同时极限状态下能在纽北坚持3圈。这不仅意味着新车要有很强的动力,同时高功率输出时也得保证充足的续航里程。至于为什么必须要坚持3圈...因为极限状态下,车辆的轮胎在纽北也只能坚持3圈。”

Maurizio Reggiani:“沿着这个思路,我们看了一下市面上在售的电池和电动机,很遗憾没有一款产品能满足我们的需求。于是我们从零开始,研究在不影响车重和空间的前提下,如何能够让车辆搭载足够的高性能电池。为了使设计思路不受制约,我们回到了实验室进行一切有可能的尝试。”

按照现在的趋势来看,每隔几个月就会有一款电动超跑诞生,从加速成绩上看,这些电动超跑确实越来越快了,但归根结底它们还是基于“底盘+电池组”的布局。这种布局是现阶段的技术瓶颈,基于它所研发的车辆也只能叫做进化,并不能称之为革命,而Terzo Millennio则是要引领一场革命。那么问题来了:没有传统的电池组,能量应该储存在哪里呢?

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