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F1轮胎年明争暗斗橡胶战 回顾米其林05赛季功与过

作者: 韦德体育 发布时间: 2020年07月30日 16:51:54

F1轮胎年明争暗斗橡胶战 回顾米其林05赛季功与过
 
2005年12月15日16:15 新浪体育  

F1轮胎年明争暗斗橡胶战回顾米其林05赛季功与过



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  新浪体育讯 本周三,米其林发表声明将于2006赛季结束后离开F1。米其林的决定源于FIA确定在未来F1比赛中推行单一轮胎商的政策。米其林在本赛季同日本对手普利司通的竞争中大获全胜,但是被迫告别F1的却是法国人。车队对米其林的告别顶礼致敬,而FIA对米其林的离去鼓掌欢送。米其林赢得什么,又做错了什么,不妨一起回顾2005赛季米其林的功与过。

 

 

  独揽7支车队 庞大阵容空前

  2005赛季是米其林重返F1以来阵容最为庞大的一年。在上赛季末成功“策反”索伯车队后,米其林旗下的F1车队已经增加到7支。他们分别是迈凯轮、英美、雷诺、威廉姆斯、丰田、索伯、红牛。这其中,迈凯轮、英美、雷诺、威廉姆斯都是F1中实力强大的劲旅,丰田和红牛也处于上升期,而对手普利司通虽然拥有卫冕冠军法拉利车队的拥护,但是另外两支车队乔丹和米纳尔迪的无力导致米其林阵容的合力明显大于普利司通阵营。

  链接:F1轮胎战暗流涌动 索伯宣布投入米其林阵营

  赢9老板芳心 聚集叫板资本

  正式因为米其林阵容的庞大,米其林和使用米其林轮胎的车队在轮胎的开发测试方面占有无可比拟的先天优势。米其林阵营的任何一支车队进行试车,其数据都可以被米其林应用到与其他车队合作研发轮胎的工作中。因此,米其林是限制F1试车的倡导者,而对手普利司通和法拉利若想加速研发轮胎就必须独自试车并增加测试里程以抗衡。

  在控制试车问题上,米其林还有一个最得人心的理由:减少开销。这样,除了签约的7支车队外,乔丹和米纳尔迪这两支使用普利司通轮胎的小车队实际上也投靠了米其林阵营。9支车队签署了限制试车协议,法拉利和普利司通受到孤立。两大阵营之间的矛盾就此产生。而国际汽联虽然嘴上支持限制试车和减负,但是并没有出台任何强制性文件。

  链接:九车队同意30天试车方案 法拉利拒不签字遭孤立

  9车队拒绝FIA 米其林留印象

  在3月末举行的世界汽车运动理事会上,国际汽联主席莫斯利已经邀请所有10支F1车队在本月15日齐聚法国巴黎,以商讨2007年后F1比赛的技术规则,因为各车队与F1的参赛合同《协和条约》将于2007年底到期。由于对F1收入分成不满,9支车队与5家汽车制造商已经决定在2008年发起一个名为GPWC(大奖赛锦标赛)的新比赛,只有法拉利单独与国际汽联续约至2012年。

  这次拒绝开会事件看似和米其林无关,但是“拒签”的车队毕竟有七家都是米其林派,而更让FIA担心的“五大制造商”(雷诺、奔驰、宝马、本田和丰田)也都是米其林帮。在FIA眼里,除了法拉利和普利司通外,其他人都不是“好孩子”,包括米其林。

  链接:九车队联合抵制F1规则会议只有法拉利例外

  法拉利大败 米其林坚不可摧

  F1赛季终于揭幕,巴里切罗从发车时的第11位一直上升到亚军,表现不可谓不好,只可惜这是普利司通阵营唯一的亮点。看看前8名乃至前10名的车手,巴里切罗是唯一一名使用普利司通轮胎的车手,这是普利司通和米其林多年对抗中罕见的大败,不过谁也不敢肯定这会不会是本赛季最后一次。

  而事实确实让法拉利和普利司通感到灰心,米其林在接下来的一系列比赛中表现出强大竞争力。装备普利司通轮胎的法拉利车队不仅无法接近雷诺和迈凯轮,甚至连红牛和丰田这些F1晚辈都拿世界冠军“开刀”。法拉利和普利司通只有继续无视限制协议埋头试车,而米其林的自信心已经膨胀到了极点。

  链接:米其林成揭幕战最大赢家 普利司通大败近年来罕见

  米其林的制胜法宝

  荣耀不仅属于雷诺和迈凯轮,同时也属于米其林。这家法国轮胎供应商也向外透露了他们的制胜秘诀:我们的成功源于多支车队的广泛合作,而不是像普利司通那样“孤注一掷”。“在整个冬季,我们同所有我们的合作车队密切合作,我们不赞成他们任何单方面的个人意见,而且没有将合作的力度偏向任何一支车队。在我看来,要想赢得比赛,你不能盲目的评价轮胎、空气动力学或者其他的任何一个因素在这里所占的比例是大还是小。”——皮埃尔-杜帕斯奎尔

  链接:米其林道出制胜法宝:广合作+不偏心+竞争=胜利

  首次评价单一轮胎:竞争才能进步

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