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我们讲过三菱EVO的故事

今天就给小伙伴们来三菱EVO一生的劲敌。

斯巴鲁有个车型翼豹，翼豹有个性能版WRX，WRX有个强化版叫，斯巴鲁impreza WRX STI。今天我们就来讲讲翼豹STI。

小贴士：其实翼豹STI车型总统就分为4代，而每一次小改款再加上配合EVO我们习惯性的给它细化了，那我们就按照习惯给它细化着聊吧~

20世纪50年代开始，斯巴鲁专注于制造小型的“大众款汽车”，强调满足战后日本的需要。

80年代初，他们决定通过赛车来拓展他们在全球的形象，而他们的选择是拉力赛。

拉力赛是一项很苛刻的运动，你需要一个助手，一个领航员，你会遇到粘上灰尘，会下雪，还有很糟糕的路面，而且你还有可能会撞树，甚至是撞人。

斯巴鲁他们想做的就是，当你联想到F1比赛时你会想到法拉利，当你想到拉力赛的时候你想到的就是斯巴鲁。

1980年到1990年他们驾驶着斯巴鲁力狮，是最后一名的种子选手，直到Gordon Bombay的出现，他们才有幸登上了一次领奖台。

1987年有个叫Possum Bourne的车手，在新西兰站获得了第三名，真是糟糕啊。

90年代初境况发生扭转，斯巴鲁开始获胜，他们签约了车手科林·麦克雷。

翼豹的由来

在1993年中的赛季，他们放弃了之前对力狮所有的努力，转而推出了翼豹，翼豹是力狮的一个缩短版。

这也是至今所有WRX的基础，四门、四轮驱动，四缸水平对置发动机。

这支队伍由State Express 555烟草公司赞助，所以他们穿着赞助商品牌的颜色金色和蓝色，至今我们也习惯性称之为斯巴鲁蓝。

McRae和Ari Vatanen开着五代翼豹WRX获得了团体冠军，但之后State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系，WRX的色彩设计却永远保留了下来。

翼豹增压版本WRX

翼豹于1992年在日本销售，斯巴鲁为自己日本的国内市场提供了一个特别版，购买者可以选择一个涡轮增压的版本叫做WRX，可以说是世界拉力赛试验车（World Rally Experimental）。

翼豹WRX的高性能版本STI

1994年对于斯巴鲁和翼豹，都是很重要的一年，斯巴鲁第一次参加了世界拉力锦标赛，每一轮比赛他们推出了一款更好的车型WRX-STI。

第一代STI来到了我们的视野，锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴，专用的ECU等装备，提高了10马力的峰值输出。

STI有着时髦的粉红色徽章在上面，日本粉色意味着樱花开放，象征着新的世界和自然生命的短暂，所以他们就把它放在了赛车上。