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​驾驶核心价值170万美元的迈凯轮塞纳GTR

作者: 韦德体育 发布时间: 2020年02月14日 08:45:16

巴林——偶尔会有人说一句关于一辆新车的简单台词,却能传递出极具震撼力的信息。迈凯轮已经锁定了新赛道的塞纳GTR,简单地说,它提供了“迈凯轮以外最快的圈速”。当然,比你平常吃的塞纳要快。比纯粹的赛车,如720S GT3更快。GTR是一款没有考虑到国际汽联限制性规定的汽车。迈凯轮可以抛出尽可能多的翅膀,flics,和主动空气动力装置的形状,因为它认为适合添加。

​驾驶核心价值170万美元的迈凯轮塞纳GTR

Senna GTR也不需要符合令人生畏的“性能平衡”指标,因此没有进气限制,也没有压舱物。这是一辆迈凯轮塞纳,它的表盘上有12个发条,还有可以将行人切成两半的俯冲飞机。而今天迈凯轮最极端的赛车正在维修站的车库里等着我。

GTR是在空气千斤顶与四个新鲜的浮油休息附近,准备安装,当我到达。有些人在车里忙个不停,有些人在用笔记本电脑,有些人只是在清洁和整理GTR,让它看起来最好。毕竟这是迈凯轮。它可能不是一辆赛车,但场景可以从勒芒(Le Mans)、保罗•里卡尔(Paul Ricard)或银石赛道(Silverstone)的维修站包厢里搬出来:一个工厂团队为一场耐力赛做了一系列冷静、有条不紊的最后准备。

GTR看起来完全是野生的,任何笨拙的道路车形状被遗忘。梳理出塞纳美学的自然结论——大量增强的空气动力学,更宽的履带,光滑的轮胎,赛车服——突然之间,形状变得有意义了。我不会说它漂亮,但它看起来准备咬路人的大块,这很酷。直到我想起来我将在几分钟内驾驶它。饮而尽。

说明书上没有什么安慰,但充满了震惊和敬畏。塞纳GTRs将只生产75架,入门成本为165万美元(不包括税、关税和交货)。它的4.0升双涡轮增压V-8在7250转/分钟时产生814马力,在5500转/分钟时产生590磅-英尺的扭矩。这只比正在路上行驶的塞纳多了25马力,但仍然是迈凯轮有史以来最强大的内燃机。(得益于混合动力技术,P1和P1 GTR更加强大。)此外,考虑到Senna GTR的重量只有2,619磅,800多匹马就足够了。那就是每吨684马力的动力重量比。

然而,每个和我谈论gtr的人——这里的每个人都想和我谈论它——很少提到直线性能。我们现在是迈凯轮在巴林国际赛车场举行的本赛季最后一场“纯”赛事,这个地方到处都是工程师、车手教练和参加纯GT赛车系列比赛或参加迷你迈凯轮节来驾驶他们的P1 GTRs的客户。他们还接受指导,参加比赛工艺研讨会,并被视频和数据淹没,以努力提高他们的表现。三辆塞纳GTRs已经交付给这里的客户,明年将会有更多的GTRs取代分布在巴林各个维修站的P1 GTRs。

早在2015年,P1 GTR就是迈凯轮的第一部单轨超级跑车。它的特点是986马力的混合动力传动系统,活跃的空气动力学,和一些最伟大的蓝色火焰出现了钛排气。Senna GTR是这些家伙的下一步,据说是一个相当大的飞跃P1 GTR。测试车手加雷斯·豪厄尔说:“P1 GTR是一个真正的怪兽,有这么多的动力和扭矩,而且非常有趣。”“但这是一辆相对较重的车,而且你总是在控制后面。说实话,刚接触的时候可能会很害怕。”

Senna GTR更加专注,没有电池和电动机的重量,它更接近于一辆纯种车。豪厄尔说:“刹车性能和高速稳定性是两码事。“而且开车也很方便。我知道这听起来很奇怪。但我保证。”

当我把自己放进GTR的时候,这些安慰的话并没有在我的脑子里嗡嗡作响。事实上,这感觉有点可怕,我宁愿出去。多层的nomex,汉斯设备,和一个碰撞头盔,只是恐吓因素,和小矩形方向盘是如此陌生,你只能想,如果所有以往的驾驶经验不算数的东西,当你引导这个四轮空气动力学装置在一个不熟悉的电路。至少外面的景色是一流的,带有雷达的后视摄像头会警告我任何车辆的到来(尽管如果我在这东西上被超越,我将立即撤退),现在我抓住它,这个奇怪的小方向盘感觉绝对棒极了。

启动按钮装在天花板上的一个面板上,经过精心设计,V-8在一个熟悉的普通音符中迅速捕捉,然后嘶嘶作响穿过碳纤维结构。就像美学一样,从排气管里喷涌而出、回荡在维修站周围的单调噪音并不完全是抒情的,但你能感受到喧嚣之下的实质。整辆车散发出一种刀刃般的意图,即使在爬行的速度下,体验的透明性也会让人的神经瞬间消失。我不太确定我怎么能告诉GTR将是很容易驾驶的速度只有10英里每小时,因为我鼻子出维修站,进入巴林冬季下午明媚的阳光,但不知怎的,它只是感觉如此凝聚力和直观。

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