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F1策略报告德国站:梅奔预判安全车失误小汉失亚

作者: 韦德体育 发布时间: 2020年01月14日 22:03:46

F1德国站安全只在第一圈出动

F1德国站安全只在第一圈出动

  新浪体育讯 上周的德国大奖赛成为了继世界杯后,德国人的又一场胜利。策略仍然是打造这场激烈比赛的主要因素,比赛的结果很大程度取决于车队的策略决策,以及它们在比赛进程中的随机应变。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您分析霍格海姆背后最真实的策略故事。

  本赛季,罗斯伯格从杆位出发,最终首个冲线的过程或许已让我们习以为常。对德国人来说,这又是一场几乎没有任何麻烦的比赛,使用两停策略,他创造了本赛季的第六个比赛最快圈速——这一点足以证明如今他的统治优势。

  然而除了罗斯伯格之外,比赛的结果则和各车队的策略紧密挂钩。德国站当天的比赛条件再次和车队们在练习赛时预测的有所出入,周日的赛道温度降低了将近20摄氏度。

  而对于所有车队来说,更大的挑战在于67圈的比赛中,大家将首次在不使用FRIC(前后悬挂互联系统)的情况下进行比赛,更增加了比赛的未知性。

  赛前预测

  德国站不仅所有车队被禁用FRIC系统,同时倍耐力选择了最激进的软胎和中软胎。这要求车队比以往更谨慎的了解轮胎的运作以选择正确的配方。同时赛道的一系列高负荷的右弯,也决定了左前胎的表现对于比赛的结果同样有着重要影响。

  赛道温度的降低让超软胎的衰竭速度比预期要慢。问题在于在不使用FRIC系统的情况下,两停和三停究竟哪个才是更佳的策略? 一些车手曾尝试使用激进的两停策略,但都不幸失败了,巴顿和阿隆索就是其中的“受害者”。

  发车事故和安全车

  和队友马萨相比,博塔斯的发车并非非常的理想。但是专注于超越队友的巴西人没有留意到身后的马格努森已经抢到了赛道内侧,两人发生了碰撞,威廉姆斯车手连续第二场悲剧地第一圈退赛。从第五位发车的里卡多很敏捷地避开了这起事故,但是重新回到赛道后他已经落到了第15位。

  赛会派出了安全车,但是仅仅领跑了两圈后,比赛重新开始。马格努森趁此时机进站换上了新的软胎,希望尝试跑较长的第二节挽回事故损失的时间。

  汉密尔顿的一路穿越

  在排位赛中由于刹车碟故障发生事故,汉密尔顿再次没有能够获得有利的发车位置。同时他或许是出于使用软胎发车的原因,英国人的发车也不如预期的敏捷。比赛中软胎被证明每圈要比超软胎慢1秒。

  但是在第12圈开始,汉密尔顿的表现开始复苏,一路精彩地超越了里卡多和莱科宁等车手。他的超越不仅给对手带来了精神压力,同时也让他们的轮胎损耗更大。他还碰到了莱科宁的前翼端板,但是幸运的这没有造成进一步的碰撞事故。

  与此同时一些使用超软胎车手的圈速也开始下降。阿隆索是首个进站的领先集团车手,西班牙人在第12圈完成一停;里卡多和维泰尔在第13和14圈进站。

  罗斯伯格和博塔斯坚持到了第16圈才进站换上软胎。这是标准的两停策略窗口。两人的计划是平均的对分剩余51圈的比赛。

  全场的目光更多的专注于汉密尔顿,大家迫切地希望知道软胎发车的他可以坚持到什么时候。这对于车队的下一步策略也将起到一定的暗示作用。博塔斯进站后,汉密尔顿上升到了第二的位置,避开了在赛道上超越芬兰人。

  汉密尔顿尝试尽可能长地留在赛道上,因为这时候比赛出现了下雨的可能性,赛道上开始出现零星的雨点。第20圈,当他的轮胎开始衰竭的时候,车队让他让过了博塔斯。在长距离的比赛中太早严防死守位置并不是明智决定。

  第26圈,汉密尔顿进站换上了第二套软胎,出站后排在第八。这让迈凯轮和法拉利感觉到,在比赛中使用更轻的载油,能够帮助他们的车手延长使用软胎的时间。于是当巴顿在第31圈进站后,车队希望他不再进站跑完36圈的比赛。但是英国人的轮胎开始衰竭,导致他不得不在第61圈再次进站——此时距离比赛结束只剩下6圈。

  巴顿的比赛对于汉密尔顿也产生了影响。在超越老队友时,汉密尔顿和对方发生了碰撞,前翼轻微受损。这也意味着赛车平衡受到影响,梅赛德斯赛车左前轮的过度使用可能让汉密尔顿无法贯彻车队原制定的策略。于是车队决定让他两套超软胎平均跑剩余24圈的比赛,目标击败博塔斯冲击亚军。车队没有为汉密尔顿更换前翼,因为这样可能损失的时间大约为10秒。

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